[ VW Golf 2 GTI an 85 ] pb de démarrage et révision moteur.

Bonsoir à tous :-)

Alors aujourd'hui :

Montage des silents blocs de triangle .










Des rotules de suspension .





On passe aux portes-moyeux avec montage du premier circlip et pose du nouveau roulement de roue .







Graissage du roulement pour faciliter l'introduction et montage dans le porte-moyeu.







Remontage du moyeu en mettant un tube sous le roulement ( qui soutient la cage intérieur ) , ceci pour éviter de casser le roulement en deux et on graisse le moyeu pour de nouveau faciliter l'introduction .



Remontage de la crémayère sur le berceau et de la barre anti-roulis.



Dépose des amortisseurs et comparaison avec ceux que je vais monter .



Dépose des étriers de freins , hélas une durit rigide à lâché à cause de la rouille , je vais devoir trouver une solution....





Ensuite application d'une couche de protection sur les passages de roues .



Repose du berceau sur la voiture .





Et repose du triangle et de la rotule de direction neuve .



Je n'ai par contre pas compris comment monter les silents-blocs protane sur les amortisseurs , sur l'ancien silent bloc , il y a une butée pour empêcher qu'il aille trop bas , mais les nouveaux je ne vois pas ...

Bonsoir à tous ;-)

Au menu aujourd'hui :

Dépose des silents blocs d'origine ( neufs hélas , mais je ne voyais pas d'autres moyen pour les sortir que de les massacrer...) et repose des nouveaux renforcés.







Et repose sur voiture .



Pendant ce temps mon meilleur ami s'occupait de la repose des amortisseurs avec un petit coup de peinture ( je vais laisser ceux là pour l'instant ) et pliage/repose des tuyaux de freins neufs .

Ces derniers n'étaient pas du cher , 10 Euros , alors cela valait la peine surtout que c'est du VAG.





Je sais , il manque du goudron sur une des photos , je viens de le remarquer , je corrigerais cela ;-)









Viens le temps des 4 heures , un petit biscuit et un café , cela vous dit ?? :-)



Repose des plaques sur les portes-moyeux et repose sur la voiture .





Et de la rotule de direction.



Nettoyage et repose des disques de freins .





Une petite vue d'un étrier avant le travail , c'est à dire changement des joints et peinture .

Les photos viendront .

Alors là je dit respect!
C'est tres bon boulot dit moi.
Meme la remise en peinture, Pffffff.............niquel!
On veux encore des photos..........!!!!!!!!!

chapeau mec,continu a bosser comme sa collegue

Bonsoir à tous :-)

Vous avez de nouveau pensé que je vous lâchais , meuh non , ce n'est pas mon genre ..

Je n'ai pas eu trop le temps ces derniers temps , mais voilà quelques photos pour vous faire patienter .

Petite réfection de l'étrier et peinture , nouvelles plaquettes :







Je remettrais une couche de peinture sur l'étrier ...

Ensuite on remonte les roues et on soulève l'arrière de la voiture :



Dépose des roues :



Déposes des étriers et étant donné que je compte remplacer les durits , je les ai coupée car tout était complètement grippé.





Et commence le démontage , on enlève le petit capuchon ( pas de photo ) et on retire la goupille fendue :



Et on laisse les pièce dans l'ordre pour pouvoir les remettre correctement après :





Une petite vue des plaquettes usée jusqu'à l'os



On dépose les amortisseurs :








Pour finir , dépose du pont arrière ( je vais l'appeler comme ça étant donné que je ne connais pas son nom exact ) .

Sa dépose à nécessité le sacrifice des durits souples de freins ainsi que certains tuyaux...

Je rajouterais que le répartiteur de freinage est complèment bloqué et grippé , j'en ai commandé un neuf .



J'ai de nouveau passé commande de beaucoup de pièces , voici un petit aperçu :

- Câbles de freins à mains , ouverture capot , accélérateur , embrayage , compteur .

- Durits de freins souples vers les étriers .

- Silents bloc du pont arrière.

- Supports moteur.

- Allumeur complet.

- Echangeur.

- Faisceau d'allumage.

beau boulot chapeau!

les silents bloc de train arriere tu les montes toi meme ou tu fais faire ca en garage car j crois bien qu on dois les monter a la presse...

Salut

Je n'ai pas encore réfléchi à ça , mais de toute manière j'ai une presse , donc je trouverais bien une solution .

D'après ce que j'ai lu , il faut les introduire avec de l'eau savonneuse .

Bonjour à tous

C'est de nouveau moi , avec juste 4 photos pour vous montrer que je ne vous oublies pas , mais avec le froid qu'il fait dans notre local , j'avoue que ce n'est pas très tentant d'y aller travailler .

Vivement l'été !!

Alors pour aujourd'hui peinture du train arrière et pose des nouveaux silent-blocs.









Juste une petite question , j'aimerais démonter les étriers arrières , mais pour ceci , je dois sortir le piston , seulement voilà je n'y parviens pas .

J'ai vu qu'il y avait une empreinte de clé imbus , mais j'ai essayé une clé de 12 , c'est trop grand , j'ai commandé une clé de 13 Facom et c'est trop petit .

C'est donc du 12.5 ?

Merci d'avance !!

Salut Marco
Toujours en plein boulot même en hivers

Bon courage et à Bientôt

Bon bon bon , les photos n'ayant pas passées , je le remets et j'en mets des nouvelles datant d'aujourd'hui .

Pas grand chose , juste du remontage des amortisseurs arrière avec le kit protane .

















La photo montrant l'amortisseur en place , il y a de la rouille en bas du ressort , je n'ai pas peint cette partie pour une question de facilité , car il faut enlever le ressort et je n'ai pas le matériel nécessaire et une fois que la voiture sera posée par terre , cette partie sera invisible .

J'ai sinon acheté une clé à tuyauter Facom de 11 pour le démontage des conduites de freins , très bon achat !!

Une petite avancée malgré le froid ...

Repose de la ligne d'échappement avec des silents-blocs neufs .

Ensuite reposes du train arrière et fixation des suspensions dessus .













D'ailleurs je cherche les couples de serrage des photos 3-4-6 , la revue technique n'est pas très claire , si vous aviez ça , ce serait volontiers :-)

Bonsoir à tous

Une petite avancée avec cette Golf .

Mise en place des bagues de roulement dans les disques arrière , j'ai utilisé les roulements d'origine pour pousser les bagues dans les disques avec la presse .









On fais la même chose pour l'autre côté .

On repose les fusées arrières .



Graissage



Repose du disque





Repose d'une nouvelle sonde de température sur le vase d'expansion



Repose du tube en métal d'eau entre la pompe à eau et l'intérieur de l'habitacle



Serrage au couple de l'échangeur



Huilage du filtre à huile



Et repose de ce dernier



Repose d'une durite de l'échangeur , l'autre je dois la commander .



Nettoyage du plan de joint du module TSZ histoire d'enlever l'ancienne pâte thermique et remise en place de pâte neuve .







Le nouveau ayant un écartement plus grand que celui d'origine , je suis obligé de le faire tenir qu'avec une vis



J'ai réussi à sortir les pistons des étriers arrières





Ca va être galère de les revisser ...

Bonsoir à tous ,

Une petite avancée pendant ce week-end pascale .

Nous avons déposé le moteur du support pour commencer .



Repose de la plaque en métal séparant le bloc de la boîte .



Dégraissage du plateau de pression .



Et repose du plateau de pression avec des écrous munis de frein filet .







On repose la plaque de poussée avec la goupille , j'ai hélas oublié de faire des photos de la pièce neuve , mais la photo ci-dessous vous montre à quoi cela ressemble , j'avais mis un coup de pointeau pour repérer la position de la goupille , on voit le coup de pointeau en dessous de la partie qui réfléchis la lumière .

J'ai donc remis le nouveau exactement dans la même position .



Graissage des rainures de l'embrayage , surtout pas ailleurs , car la moindre trace de graisse sur l'embrayage peut lui être fatal .



Reposes de l'embrayage et du volant moteur dégraissé , on sert uniquement à la main les vis pour pouvoir centrer l'embrayage .





Une fois que c'est ok , on sert les vis au couple .



On révise la moindre le mécanisme de commande de boîte , aussi dans le compartiment moteur .





Ensuite on applique un peu de graisse de lithium sur la tige de poussée .







On peut enfin mettre la boîte sur le bloc et serrer les écrous au couple .





Repose de la petite plaque vers la tulipe .



On vérifie que la marque de PMH correspond



J'ai essayé le mécanisme d'embrayage en commençant par faire tourner un peu le moteur , j'ai vu que les tulipes tournaient également , j'ai ensuite actionné l'embrayage et constaté que les tulipes ne tournaient plus , ce qui veut dire que le mécanisme fonctionne correctement .



On mets un peu d'ordre dans le compartiment moteur et on repose le moteur .







J'ai également donné mes cardans à révisés , ceci pour le prochain épisode .

Aujourd'hui , encore une petite avancée .

Je n'ai hélas pas fais de photos , mais remontages des cardans révisés et remplissage de la boîte à vitesse .

La revue technique parlait d'une capacité de 2 litres , finalement c'était moins étant donné que l'huile a débordé avant de mettre 2 bidons , je pense que cela devrait aller .



Ensuite remplissage de la pompe de direction assistée pour éviter qu'elle ne tourne à sec pendant les premiers tours ,remontage des durits et réservoir et pour finir remplissage du réservoir .











Ensuite repose d'un maître cylindre neuf .



J'ai remis le câble de masse de la boîte à vitesse et mesuré entre le moteur et la cosse de masse de la batterie et entre le moteur et le chassis que cela soit en ordre .











Reposes des nouveaux câble de bougies .



Repose du câble d'embrayage .



Et la même chose pour le câble qui va au bloc compteur pour indiquer la vitesse .





Rebranchement du connecteur que je suppose être le contacteur de marche arrière .



J'ai acheté un nouveau radiateur , j'ai remis une sonde thermocontact neuve et repose de la face avant .








Prochaines étapes , reposes et rebranchement du doseur distributeur , connexions des autres sondes etc... du moteur .

putin vraiment tu fais ca carré de chez carré

ta fais comment alors pour extraire les supports de trains arrieres et ensuite pour remettre les nouveaux,car j dois le fair absolument sous peu
j pensais demonter les etrier de frein pour eviter de sacrifier comme tu l as fais les durites de freins arrieres,c est possible ou pas de rien sacrifier?
merci en tout cas ton post est grave instructif pour ceux qui sont novices,et les photos sont nikel!

Salut :-)

Il te faut enlever le caoutchouc qui est dans le support , ensuite de prendre une scie pour scier l'intérieur du support jusqu'à que tu puisses l'extraire facilement .

Pour le remettre , il te faut l'outil visible sur la photo dans laquelle je remets le support .

Pour ce qui est du sacrifice, pour mettre toutes les chances de ton côté , il te faut te procurer une clé à tuyauter de 11 , du dégrippant efficace et éventuellement chauffer la durit en métal ( en protégeant bien entendu les éléments sensibles autour ) .

Et en y allant gentiment .

Bonsoir à tous ,

Voici les toutes dernières photos ,

On commence par centrer le plateau du doseur , car il frottait en arrivant en fermeture complète .





J'ai mis un peu de frein filet , on ne sait jamais .



On remets les durits de carburant avec de nouvelles vis et de nouveaux joints .





On mets un nouveau filtre à air , on remets le couvercle et on place le nouveau joint .



Et repose le doseur .









Le voilà prêt pour les tests .



On en profite de mettre l'huile dans le moteur .



On remet également le maître cylindre .



J'ai câblé les différents connecteurs du moteur , j'en ai profité de remplacer les sondes de pression et de température d'huile sur l'échangeur .



J'ai fais le test des injecteurs , donc débiter à fond pendant 30 secondes , je n'obtiens pas des niveaux égales et en plus la pompe à essence sous la voiture fait beaucoup de bruit .

La graduation correspond à la plus petite quantité des 4 bouteilles .





Est-que quelqu'un pourrait-il me dire si la durit transparente venant je pense du bloc compteur pour l'économètre vient bien se brancher sur la pièce bleue en haut à gauche de ma main ?



Je rajouterais également que je cherche l'emplacement de la durit qui vient depuis l'allumeur , je pense qu'elle doit aller à gauche du collecteur d'admission , mais je n'en suis pas 100% sûr .

Une photo serait très appréciée :-)

Merci d'avance .

En attendant de pouvoir continuer avec les nouveaux injecteurs ainsi que la nouvelle pompe à essence , je me suis un peu occupé des connecteurs qui ma foi n'étaient pas très frais .

Tout d'abord une petite vue du connecteur d'origine de la sonde de pression d'huile .



On prends un fer de toute dernière technologie ;-) et on soude la nouvelle cosse .









On fais la même chose sur les autres cosses .

Concernant les connecteurs à 2 pins , j'en ai acheté des nouveaux , mais ils sont livrés sans pins , étant donné qu'elles ne sont pas vendues séparément car elles sont uniquement vendues montées sur du câble , j'ai donc du adapter ( ce qui n'était pas plus mal pour la longueur des fils d'origine et en plus endommagés... ) .





On monte les nouvelles pins de le contacteur , on dénude , on étame et on glisse la gaine thermo et de la toile isolante .











On fais la même chose pour les autres .

J'ai juste svp besoin de savoir d'ou vient le connecteur qui vient se brancher là-dessus ?

Bonsoir à tous ,

Alors des petites news de ma Golf ( enfin ) .

Après avoir terminé mon circuit de freinage en ayant remplacé plusieurs durits rigide en métal et remplacé les étriers arrières , j'ai confié la voiture à un mécanicien pour les travaux suivants :

- Réglage moteur , allumage , ralenti , etc ...

- Réglage de la géométrie .

- Réglage du répartiteur de freinage .

- Purge du circuit de freinage et test sur banc de test .

Je suis actuellement en rodage , j'ai parcouru à ce jour 650 kms , je vidangerais et remplacerais le filtre à huile vers les 1000-1500 kms et je présenterais l'huile récoltée et le filtre à huile coupé en deux à l'entreprise qui a réalésé mon moteur histoire d'être sûr que tout soit en ordre .

Le but ultime est de tourner sur circuit au mois de novembre , je compte donc accumuler environ 3'000kms de rodage d'ici ce laps de temps .

Sinon je dois encore remplacer le ciel de toit qui est totalement décollé et voir quelques détails , j'ai du également remplacer le compteur car les kms parcourus n'étaient plus comptabilisés .

Je dois également revoir mon circuit de ralenti , car ce dernier fais du yoyo entre 500 et 1000 tours minutes pendant une dizaine de secondes , d'après les mesures que j'ai prises , le 12V n'arriverait pas à la sonde de température d'eau qui est utilisée par l'injecteur de départ à froid .

Je vous présente quelques photos de la Golf ( pas encore nettoyée ) .

Super boulot Marco

Mets nous un photo moteur avant (avec la sciure de bois) et une après tout propre tout neuf.

A@

Salut

Voilà :

Merci Marco ,



A@

Bonjour a tous,

comment demonter les supports em bakélit des injecteurs sur le moteur PB de 86 8v.
J'ai changer les joints et comme ça tenait dur j'ai casser les supports et c'est plus étanche.....

Ces supports sont fixer comment
Merci de votre aide

Bonjour,

Les supports en bakélite des injecteurs sur le moteur PB de 86 8v se démonte comment

salut
je rencontre le même problème pour faire démarrer ma golf gti 8s de 86 .c'st possible de voir ta boite a fusible ?