[ BMW e61 525 d an 2005 ] Pas de puissance moteur et coupure (résolu)

Peut indiquer l'emplacement des câbles par des chiffres ( marqué dessus )

Pendant la panne refroidie le moteur du turbo afin de voir si il se déplace correctement.

il ne bouge plus du tout!

[quote="david13700"]

pardon! je me suis planté de schéma. pour celui la, les numeros inscrit sur le chéma sont les bons. le positif est en 1, le négatif en 2 et le signal en 4.

Sur le schémas le capteur est à gauche et le régulateur à droite

bon allez, la bmw retourne faire un tour dans le garage!!!
je redemonte tout, tenter déprouver le collecteur d'admission, car il y aurait des soucis de fissure et fuite sur ces pieces apparement.

l'actuateur de turbo ne répondant plus du tout, je change le turbo complet. pas le choix, je ne parviens pas à trouver un actuateur seul!

je vais surement changer aussi le capteur de pression de turbo.

je vais nettoyer et souffler toutes les durites.

j'ai acheté une camera d'inspection, j'espere qu'elle rentrera par les puits de bougie ou d'injecteur, car je n'aime pas ce claquement haut moteur qu'elle me fait tout à coup, et je prefere verifier l'etat des soupapes, des tetes de pistons et le nickel des cylindres.

une fois démonté, autant en profiter pour tester les injecteurs, et faire un relevé des compressions des 6 cylindres.

qui dit turbo dit vidange moteur!

on verra bien!

car je suis un peu perdu dans cette histoire!!!

juste une question: combien de bars le turbo envoie t il? info utile pour ne pas faire exploser le collecteur d'admission, et avoir un bon resultat de l'éprouve.

Pour le probleme de claquement il faut créer un autre post.
Pour le turbo regarde ceci : http://www.turbo-shop.com/fr/index.php

j'ai envoyé une demande de tarif, merci pour ton lien.
pour le claquement heut moteur, je vais controller, et voir apres remontage du tout, avant d'ouvrir un nouveau post.

il se peut qu'avec le soucis de l'actuateur, l'injection soit décalée suite à de mauvaises infos, donc je ne veux pas crier au secours tout de suite. car je trouve bizarre que ce claquement vienne comme ca, sans frapper à la porte.

et ca ressemble pas mal à un defaut d'injection. à suivre...

Tiens nous au courant..

ce genre de claquement est généralement du a un défaut d'injection, affaire a suivre
ouvre un autre poste la dessus

mais bien sur!!! j'y compte bien!

je viens d'acheter un turbo complet d'occaz, normalement 100 000kms, an allemagne pour 599 euros. moins cher que si j'en achetais un en echange standard. l'avantage, c'est que je pourrais revendre le mien à une personne à qui le turbo est mort, mais pas l'actuateur.

truckmars a écrit:je viens d'acheter un turbo complet d'occaz, normalement 100 000kms, an allemagne pour 599 euros. moins cher que si j'en achetais un en echange standard. l'avantage, c'est que je pourrais revendre le mien à une personne à qui le turbo est mort, mais pas l'actuateur.

Salut !

Si bmw le vend complet sans détaller "l'actuateur ",qui dans ton cas ,
est le maillon Faible ,peu être aussi que les deux sont "appareillés ensemble"!

Je ne sais pas ce que David 13700 en pense ,mais vu tes soucis ça ne surprendrais
pas vraiment !

Avant tu changeais un turbo par ce qu'il était HS ,maintenant il faut changer le turbo
complet à cause de l'actuateur ,comme quoi ont améliore la technologie mais par
ricochet on augmente le coup de réparation !!

Voila @+

je ne vois pas ce que tu veux dire par appareillé ensembles.

ce n'est pas bmw, mais garrett qui ne vends pas la piece au detail.

mais il me semble qu'il y a des boites qui réparent les actuateurs, je pourrais faire une recherche la dessus quand j'en aurais fini avec la voiture.
c'est peut etre interressant, quand on voit qu'un turbo se vend 1600 chez bmw et 1100 en moyenne chez les professionnels de vente et refection de turbo...

truckmars a écrit:je ne vois pas ce que tu veux dire par appareillé ensembles.

ce n'est pas bmw, mais garrett qui ne vends pas la piece au detail.

mais il me semble qu'il y a des boites qui réparent les actuateurs, je pourrais faire une recherche la dessus quand j'en aurais fini avec la voiture.
c'est peut etre interressant, quand on voit qu'un turbo se vend 1600 chez bmw et 1100 en moyenne chez les professionnels de vente et refection de turbo...

Salut !

Appareillé [ensemble et indissociable ] en pièces bmw chez Bmw voir ICI
car au départ bmw achète le Turbo chez Garrett ,et Bmw vend le Turbo complet
"échange standard " !

Quand je dis appareillé ensemble ,il me semble que j'utilise bien la langue
Française il me semble !

Voila

beh justement, ils sont dissociables...

RE

Sur ce plan de pièces Bmw etk !

Je ne vois "d'actuateur détaillé "?





@+

BMW PASSION a écrit:

truckmars a écrit:je viens d'acheter un turbo complet d'occaz, normalement 100 000kms, an allemagne pour 599 euros. moins cher que si j'en achetais un en echange standard. l'avantage, c'est que je pourrais revendre le mien à une personne à qui le turbo est mort, mais pas l'actuateur.

Salut !

Si bmw le vend complet sans détaller "l'actuateur ",qui dans ton cas ,
est le maillon Faible ,peu être aussi que les deux sont "appareillés ensemble"!

Je ne sais pas ce que David 13700 en pense ,mais vu tes soucis ça ne surprendrais
pas vraiment !

Avant tu changeais un turbo par ce qu'il était HS ,maintenant il faut changer le turbo
complet à cause de l'actuateur ,comme quoi ont améliore la technologie mais par
ricochet on augmente le coup de réparation !!

Voila @+

Le turbo est indissociable de l'actuateur.

L'avantage est meilleur régulation et des temps de réponse plus court.

indissociable, adjectif
Sens Qu'on ne peut séparer. Synonyme indivisible[b]

bon c'est juste pour le fun, mais il est bel et bien dissociable, puisque je les ai séparés!

ou alors, ce que vous voulez dire, c'est que le turbo a besoin de l'actuateur pour fonctionner.

je dirais meme pour fonctionner correctement! car meme sans actuateur, selon la position de la géo variable, le turbo fonctionne. c'est pas l'actuateur qui le fait tourner. l'actuateur modifie juste sa vitesse de rotation, et donc sa capacité à produire plus ou moins d'air.

ouais je sais, j'ai mis ma tete de con ce soir!