[e36 320i an 94] Problème de ralenti

je ne sais pas si le pot est d'origine. en tout cas le silencieux l'est...

il y a deux tuyaux venant du collecteur qui se rejoignent en un seul tube et après il y a le 1er pot...

la sonde devrait se trouver sur le tube (lorsque les 2 tubes du collecteur se rejoignent) ou directement sur le pot?

je vais regarder sous la voiture.

@+

Re;

A priori sur le premier pot.....

@+

ok je vais regarder...

bonjour,

j'ai acheté une sonde lambda et l'ai installé juste après que les 2 tubes se rejoignent. un trou, un écrou et quelques points de soudure ont suffit...

maintenant je m'aperçois de quelque chose de très bizarre: le ralenti, d'après le régime du moteur, est instable (ça monte et descend sans arrêt). même que la carrosserie vibre avec le régime du moteur. par contre, l'aiguille du compte-tour ne bouge pas d'un millimètre...

a quoi est-ce dû?

merci.

Re;

Je dois dire qu'en relisant ton post.... je ne comprends rien!

Pourquoi as tu monté/remplacé cette sonde?

Tu parles de soudure!
N'y avait il pas de sonde avant?

Quels étaient tes probs????

@+

salut,

comme je l'ai dit plus haut, je n'avais pas de sonde du tout! le connecteur était bien là mais aucune sonde, aucun trou prévu ou à la limite colmaté au niveau du pot,j'ai bien regardé. je crois que l'ancien proprio l'a virée. pourquoi? aucune idée.

donc j'ai remis une nouvelle sonde (trou + soudure). le problème initial était un ralenti instable (ça monte quand je suis à l'arrêt à un stop par exemple, puis redescend au bout de quelques secondes).

après avoir remis la sonde lambda, le problème semble avoir diminué (pas totalement disparu) mais j'ai remarqué que maintenant le bruit du moteur est toujours instable mais par contre l'aiguille du compte-tour n'oscille pas d'un millimètre. je crois que ça faisait ça de temps en temps même avant que je mette la sonde mais maintenant c'est tout le temps.

voilà voilà.

j'espère avoir bien expliqué.

merci.

Re;

Ces probs étaient présents tout le temps???
A chaud et à froid...

Est ce que tu as bien de la tension au fil qui alimente le système de chauffage de la sonde????

@+

oui le problème est toujours présents à chaud et à froid.

la sonde est bien alimentée et la valeur varie bien (entre 0 et 1V si je me souviens bien).

@+

Re;

A mon avis le problème ne se site pas au niveau de la sonde lambda

Il y a plus de chances pour que cela provienne dee ta vanne de régulation de ralenti, ou d'une prise d'aire!

Voir ceci !
Test de fonctionnement de la soupape de réglage de ralenti M50 2litres de cylindrée de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Es tu certain que les 6 cylindres fonctionnent?

@+

Slt,
j'ai fait ces tests lorsque j'ai nettoyé le régulateur et tout semblait ok.

sinon comment savoir que les 6 cylindres fonctionnent?

en ce moment la carosserie vibre au meme rythme que les irregularités du ralenti et pourtant le compte-tour ne bouge pas d'un iota.il est stabilisé a 750tr/mn environ.

Re;

Est ce qyue tu entrends une espèce de pets régulier au niveau du pot d'échappement???

@+

oui exactement. des pets réguliers...

Re;

Dans ce cas, il semblerait qu'un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas!

Pour commencer, il faudrait que tu sortes les bougies et que tu vérifies leur état, et que tu les changes si elles ne sont pas nikel!

Puis tu vérifies les bobines comme décrit ici!
Démontage Remplacement et ou test bobines allumage M50 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Après cela, si tu ne trouves rien d'anormal :

Tu remontes le tout

=> Tu démarres
=> Tu débranches une bobine après l'autre. (une seule à la fois!) pendant quelques secondes moteur en route

Si le ralenti déconne d'avantage, alors ce cylindre fonctionne
si le ralenti ne change pas, cela veut dire qe ce cylindre ne fonctionnait déjà plus!

Suis je clair?

@+

Ok je regarde ça ce we.

merci.

tout bon!

@+

Dis-moi. est-ce que ce genre de problème peut entrainer une consommation excessive?

Tout à fait!

L'essence passe par le pot d'écappement, et le cylindre qui ne fonctionne pas, freine la voiture au lieu d'augmenter la puissance.....

@+

salut,

j'ai donc vérifié bougies et bobines: les bougies sont OK, sauf sur celle du 2ème cylindre où le haut était plein d'huile (moteur ??). pourtant l'électrode était nickel, aucune trace de saleté, c'était tout propre.
je me demande s'il n'y a pas de problème de segment et ainsi de l'huile remonterait jusqu'à la bougie...

pour les bobines, les résistances sont OK: 0.8 ohms.
j'ai quand même fait le test de débrancher chaque bobine pendant quelques secondes, et le ralenti devient instable à chaque fois.

j'ai donc bien nettoyé les bougies et les ai remonter en intervertissant les bougies initialement dans les cylindres 1 et 2. je vais rouler quelques temps et voir s'il y a encore de l'huile qui remonte sur le 2.

voilà.
@+

Re;

Il est possible que tu aies une bobine HS!

Dans ce cas, la bougie peut se noircir d'huile/essence!


Il faut faire ce que je t'ai dit plus haut pour tester les bobines!

Tu les débranches une à une, et lorsque tu as trouvé quel cylindre déconne, tu intervertis les bobines uniquement, et tu vérifies si le prob reste sur le même cylindre, ou s'il "suit" la bobine!!!!

suis je clair?????

@+